En solo réglage sport, je talonne régulièrement à L'AR, en poussant les réglages proche du max j'ai trouvé ce qui me convient à l'AR mais l'avant que j'ai laisser en réglages sport plonge toujours trop.
Donc je vous laisses imaginer en duo et duo chargé, ces problèmes ne trouvent pas solutions pour moi avec les options de réglages proposés.
J'ai donc décidé de faire appel à un spécialiste Olhins chez VM Racing à Serrière en Chautagne, après un premier contact et quelques essais il à été surpris qu'un amortisseur aussi performant avec un ressort de 10.5 kg puisse être au bout des réglages. Il va prendre plus d'infos auprès d'Olhins et je vais lui amener la moto pendant la trêve hivernale, il imagine déjà augmenter le réglage de base de la précontrainte et passer sur un ressort plus important et certainement pareil devant.
Dans sa version de base question amortos la PP est une moto de solo pour, un pilote 80/85 kg qui pourra transporter 35 kg de bagages pour rester dans le delta des réglages et pouvoir arsouiller à son aise.
Mais il y a des gars qui font 1m92 et 102 kg
J'avais porté mon choix sur la PP pour les Olhins, je pense avoir bien fait car on va pouvoir évoluer, mon fils qui avait une 1260 S de 1500 bornes qui roulait avec nous dans le dernier roadtrip dans les même conditions de charges talonnait également même après qu'on est monté les réglages des suspensions pilotées Sachs (qui ne peuvent pas évoluer) et pourtant il engage quand même un peu moins.
Voilà suite au prochain épisode probablement mai 2020.
mais À deux plus les bagages c'est plutôt truck que moto GP :lolo: 
En gros, suivant les génération la solution est: 
