Vis Armotisseur inferieur

[Pierrot57]

Voila , je veut reconditionner mon amortisseur arrière, problème, pas moyen de dévisser la vis inférieure ,gripper a fond , essayer clée choc , produits , etc une idée je suis preneur

[Sergio84]

Chauffer la vis avec un pistolet thermique puis balancer du WD40. Laisser agir pendant 1 nuit puis chauffer à nouveau et clef a choc ... ca doit sortir !

[Pierrot57]

peine perdue ,la vis veut pas bouger,vu que c une vis qui est complément noyer dans le monobras , avec tolérance mini , je suis bon a tous demonter

[Poiuzt]

Ah, le fameux boulon d’amortisseur arrière soudé par la corrosion… un grand classique qui peut rendre fou. On va essayer de t’aider à le débloquer sans tout massacrer. Voici les méthodes les plus efficaces, classées du plus doux au plus « musclé ».

Sur une Ducati Multistrada 1200 de 2010, le boulon inférieur d’amortisseur est un des pires à extraire. Beaucoup de proprios se sont arraché les cheveux dessus, et pour une bonne raison : il traverse un silentbloc + une entretoise interne qui rouille et se soude littéralement à la vis.

Donc si ça ne vient pas, ce n’est pas toi : c’est la conception.

Voici ce qui marche réellement sur ce modèle, dans l’ordre le plus efficace.

1. Chauffe ciblée (quasi indispensable sur la Multi)
Sur la Multistrada, la vis est souvent soudée à l’entretoise interne.
La seule méthode qui fonctionne régulièrement :
- Chauffer le bras oscillant autour de la vis, pas la tête de vis.
- Utiliser un chalumeau ou un pistolet thermique très puissant.
- Chauffer jusqu’à ce que le métal soit vraiment dilaté (sans cramer peinture/durites).
- Pendant que c’est chaud, taper légèrement sur la tête de vis pour casser la rouille.

Beaucoup de mécanos Ducati confirment : sans chauffe, ça ne vient pas.

2. Thermo‑choc (méthode miracle sur Ducati)
Une fois bien chaud :
- Pulvérise un débloquant cryogénique (type WD40 Freeze & Release).
- Le choc thermique fait se fissurer la rouille entre la vis et l’entretoise.

Souvent, c’est ce combo qui libère enfin la vis.

3. Faire tourner l’entretoise interne
Sur la Multi, le vrai problème n’est pas le filetage : c’est l’entretoise interne du silentbloc qui grippe sur la vis.

Méthode :
- Mets une clé à œil sur la tête de vis.
- Avec un marteau, fais des petits coups pour essayer de faire tourner la vis d’1 mm.
- Le but n’est pas de dévisser, mais de casser l’adhérence entre vis et entretoise.

Et quand ça commence à bouger, c’est gagné (en principe)

4. Méthode “barbare mais efficace” (si rien ne bouge)
C’est ce que font certains garages Ducati quand tout est soudé :
- Découper la tête de vis.
- Sortir l’amortisseur.
- Extraire le reste du boulon à l’étau avec chauffe.
- Remplacer le silentbloc si nécessaire.

Pas élégant, mais parfois c’est la seule solution.

5. Vérifie aussi ceci (spécifique Multistrada)
- La vis est souvent montée avec du frein filet fort d’origine.
- L’accès est mauvais, donc la clé choc tape dans le vide.
- Une douille 6 pans est obligatoire.
- Une rallonge longue peut faire fléchir et absorber le choc, donc à éviter.

Voilà.
Je ne sais dire plus.

[Pierrot57]

Bon , j'aurais tous essayer , degrippant pro , chauffer au chalumeau refroidir avec froid chimique rien y fait, donc je demonte tous , est je fout le monobras sur la fraiseuse est est je la sors a usinage , je l'ai fait l'année derniere sur une DVT DE 2015 est la c plus compliqué , il faut minimun de outillage 200 mm de long , avec mon modele il me suffit d'avoir de outillage cours , pas le même monobras

[Orsu2b]

Question idiote mais peut-être pas : tu tournes dans le bon sens ?

[Neo14]

Question un peu conne mais on parle de quelle vis, je ne la situe pas ?

[Thlar]

Question idiote mais peut-être pas : tu tournes dans le bon sens ?

Le gars est capable de sortir le bras oscillant et de fraiser pour libérer la vis, on peut raisonnablement supposer qu’il tourne la clé dans le bon sens

[Orsu2b]

Question idiote mais peut-être pas : tu tournes dans le bon sens ?

Le gars est capable de sortir le bras oscillant et de fraiser pour libérer la vis, on peut raisonnablement supposer qu’il tourne la clé dans le bon sens

Des fois, on est trop sûr de soi, c'est déjà arrivé...

[Neo14]

Vous m'avez intrigué avec cette fameuse vis.
Je pense qu'il s'agit du boulon dans le bras oscillant reliant la partie basse de l'amortisseur derrière le cale pied gauche.
Du coup j'ai voulu voir si il était grippée et par chance il ne l'est pas, j'ai pu le dévisser un peu. J'ai mis un peu de wd40 histoire de lubrifier et j'ai revissé à fond.

Faudrait il le retirer d'avantage pour le lubrifier un peu plus pour prévenir la rouille ?

Histoire de vérifier quel est le couple de serrage ?

[Orsu2b]

Vous m'avez intrigué avec cette fameuse vis.
Je pense qu'il s'agit du boulon dans le bras oscillant reliant la partie basse de l'amortisseur derrière le cale pied gauche.
Du coup j'ai voulu voir si il était grippée et par chance il ne l'est pas, j'ai pu le dévisser un peu. J'ai mis un peu de wd40 histoire de lubrifier et j'ai revissé à fond.

Faudrait il le retirer d'avantage pour le lubrifier un peu plus pour prévenir la rouille ?

Histoire de vérifier quel est le couple de serrage ?

Sauf si tu as pu accéder à la zone filetage/taraudage car la partie filetée de la vis se trouve à son extrémité

[Neo14]

Non j'ai uniquement fait 2 ou 3 tour de vis. Je n'ai pas osé faire plus et j'ai resserré à fond.

[Pierrot57]

Vous m'avez intrigué avec cette fameuse vis.
Je pense qu'il s'agit du boulon dans le bras oscillant reliant la partie basse de l'amortisseur derrière le cale pied gauche.
Du coup j'ai voulu voir si il était grippée et par chance il ne l'est pas, j'ai pu le dévisser un peu. J'ai mis un peu de wd40 histoire de lubrifier et j'ai revissé à fond.

Faudrait il le retirer d'avantage pour le lubrifier un peu plus pour prévenir la rouille ?

Histoire de vérifier quel est le couple de serrage ?

La retirer complètement nettoyer , mettre graisse B , SERRAGE 40 newton , attention accrocher l 'arrière pour éviter l affaissement

[Pierrot57]

je vais verifier le couple de serrage sur le livre d'atelier es tle type de graisse recommander par Ducati

[Pierrot57]

Question un peu conne mais on parle de quelle vis, je ne la situe pas ?

la vis ce trouve dans le monobras , il faut démonter la roue est l 'echappement