Petit retour sur ma 1260S

[Jojo54]

Bonjour à tous et meilleurs vœux !

J'espère que vous avez passé de bonnes fêtes de fin d'année. Même si une majorité des personnes sur ce forum roule en V4, je tenais à partager mon retour sur la 1260S (cela pourra servir à d'éventuels futurs acheteurs).

Pour commencer, voici un récapitulatif de mon parcours de motard :
J'ai appris à conduire une moto à l'âge de 19 ans et j'avais acheté une 250 YZ 2 temps non homologuée (je vis à la campagne). Première expérience assez violente, j'ai toujours eu du mal à faire les choses progressivement… Moto que j'ai revendue à l'âge de 24 ans après de nombreuses chutes, mais sans gros bobos. Ensuite, plus rien jusqu'à l'âge de 30 ans, où je décide de passer mon permis. Pour des raisons personnelles, avant cela, ce n'était pas possible.

Permis A2 en poche, ma première vraie moto est une BMW F850GS bridée à 47,5 cv. Une bonne moto, mais pas adaptée à ma façon de conduire : trop dynamique pour cette machine, car c'est une moto avec 220 mm de débattement. Vous voyez où je veux en venir… À tel point qu'après un an et demi, j'ai décidé de la revendre, quitte à ne pas rouler en attendant mon permis A, car je n'avais plus aucun plaisir avec.

Venons-en à la Multistrada 1260S que je me suis achetée récemment. Oui, comme je l'ai dit plus tôt, j'ai du mal avec la progressivité… Je roule avec depuis un mois et j'ai fait 1200 km, malheureusement avec des températures maximales de 6° et parfois des minima de -2°, et presque la moitié du temps sous la pluie.

Première chose : je suis déçu par la visserie de la moto. Avec le sel sur les routes, certaines vis n'ont pas du tout apprécié, et je vais devoir les changer au retour des beaux jours. La peinture est également très fragile par rapport à BMW. J'ai un gros impact sur le devant de la moto, causé par un caillou, ce qui ne m'était jamais arrivé auparavant.

Autre point négatif : l'usure des pneus. Ils avaient 1000 km et étaient en très bon état. Là, après 1200 km de plus, le pneu arrière est déjà rincé. Bon, je l'avoue, je viens de passer 2 ans en brigade et, par frustration, je n'ai pas forcément ménagé la poignée d'accélérateur, surtout vu le temps froid et humide par chez moi. Mais dans les courbes et les lignes droites, j'ai ouvert les gaz comme si j'avais un permis diplomatique. Il faut bien voir ce que la bête a dans le ventre, et de ce côté-là, je ne suis pas déçu. (Je rappelle que j'ai la ligne Termi + filtre et cartographie).

Niveau châssis, je n'ai pas encore trop joué avec les paramètres, mais je trouve le mode Touring trop souple et le mode Sport convenable. Le freinage est excellent ! L'éclairage de nuit est top, mais j'ai dû vite régler leur hauteur : 8 voitures sur 10 me faisaient des appels de phare. Maintenant, tout est rentré dans l'ordre. Le son de la ligne est vraiment sympa : relativement discret en conduite normale et bruyant comme il faut quand le moteur prend des tours. Je suis très satisfait sur ce point.

Pour le duo, ma compagne adore, ma fille également, et pour finir, moi aussi, je suis équipé de la selle confort.

La protection au vent… là, par contre, c'est pas top. Je mesure 1,93 m pour 100 kg. J'ai la bulle d'origine, la Touring et j'ai acheté une bulle de type "Pikes Peak".

La bulle d'origine est une catastrophe.
La Touring protège très bien tout mon corps : les épaules, la tête, jusqu'au front, sans occasionner de remous. En revanche, elle génère un bruit de Boeing 747.
La bulle "Pikes Peak" que j'ai achetée après avoir lu un sujet sur le forum résout deux problèmes mais en crée un nouveau. Je n'ai plus de bruit de vent, c'est fluide, ça me calme à des vitesses excessives. En revanche, avec ces temps humides, quand le brouillard est présent, un film de buée se forme sur la visière de mon casque. À l'extérieur, j'ai remis la bulle Touring et plus de problème.
Donc la bulle "Pikes Peak" sera remise en place pour l'été.

La bagagerie est très jolie, mais pas top au niveau de la contenance. En comparaison avec la bagagerie BMW, Givi a encore des progrès à faire niveau ergonomie.

L'écran TFT est très bien, toutes les infos sont là, pas besoin de toucher. Les boutons de navigation sont bien. Je préfère Ducati à BMW sur ce point.

La consommation est très raisonnable au vu des capacités de la machine. Les poignées chauffantes sont excellentes, encore une fois mieux que chez BMW, je trouve.

Je suis relativement séduit par cette moto. J'ai juste encore un peu de mal à apprécier son côté "touring" : ça cogne beaucoup en conduite cool. Je m'y habitue petit à petit, mais ce moteur n'aime vraiment pas les bas régimes. En revanche, en conduite sportive, c'est une autre histoire. Je n'en reviens pas du comportement de ce moteur : je le trouve relativement creux à bas régime, mais vers 5-6000 trs, il se réveille et arrache les bras jusqu'au rupteur. Plus il prend des tours, plus il envoie, à la manière d'un 4-cylindres explosif dans les tours quand même.

Avant d'oublier, j'ai eu quelques ratés avec le shifter entre la 5ème et la 6ème, et des faux points morts lors des premiers kilomètres, mais cela était dû à un sélecteur mal réglé, trop haut.

Pour finir, cette moto est quand même formidable. Je lui trouve ce que je cherchais : la beauté, la puissance, le confort, l'efficacité. Par contre, c'est très dur de garder son sang-froid avec ce genre de machine. Je pense à mon permis à chaque fois que je tord la poignée pendant plus de 2 secondes. À tel point que je me demande si ce n'est pas un peu trop, en cette époque de répression routière. Bien sûr, vous me diriez que c'est à moi de me tenir, mais la difficulté est là : elle procure énormément de plaisir, mais très peu de temps. Après, ce plaisir se transforme en plaisir coupable quand on regarde le compteur. Je trouve cette moto fascinante, je n'ai rien de grave à lui reprocher, au contraire, c'est une usine à sensations. Mais je ne donne pas cher de la peau de mon permis avec ce genre de machine.

Je ne suis pas sectaire et je compte bien essayer de multiples marques de motos et architectures moteur différentes cet été. Si tout va bien, je vais essayer : la Tracer 9 GT+, la Moto Guzzi Stelvio, la V85TT, la 1250 GS, la S1000XR, et peut-être d'autres motos si l'occasion se présente. Cela fait beaucoup d'essais, mais un ami travaille dans une concession qui distribue Yamaha, Aprilia, Moto Guzzi, Piaggio. Pour BMW en tant qu'ancien client, ils m'ont proposé d'essayer des modèles chez eux.

Si cela intéresse quelqu'un, faites-le moi savoir en commentaire, je vous ferai un retour du mieux que je peux, du haut de ma petite expérience.

Bon, je pense que les plus courageux auront eu assez de lecture. Je vous souhaite une excellente soirée, au plaisir de vous lire !

[SMILYTY]

Super CR !!!
Merci Jojo !!!
Belle rédaction et bonne analyse !!!

C’est vraiment une machine hors normes …
Même si il y a quelques point d’amélioration…


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[diplomate83]

Ça c’est du retour après essai, même si je suis pas d’accord sur tous les points, notamment sur la fragilité de la peinture. Je pense que même une BM aurait eu une marque si tu avais pris un caillou.
Quand tu dis que tu étais en Brigade, faut il conclure que tu es chez les bleus?
Merci pour ton CR

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[SMILYTY]

Je voulais poser la même question mais je n’ai pas osé !!!

Merci Pat pour ton débridé !!!


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[Jojo54]

bridage! Saloperie de correcteur!

[SMILYTY]

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[Jojo54]

Effectivement, pour le caillou, c'est vraiment pas de chance.
En revanche, pour ce qui est de la visserie, je n'ai pas épargné la GS : elle a pris de la flotte à gogo.J'ai roulé tout l'hiver dernier sur route avec sel. Je suis très soigneux, mais comme je roule tous les jours, je ne suis pas super assidu niveau nettoyage. Pourtant, je n'ai jamais eu une vis qui bouge. Mais là, une seule sortie sur route légèrement humide aura suffi pour me pourrir une dizaine de vis.
Je suis obligé de la rincer quand je rentre maintenant.

[diplomate83]

la Multi est une Italienne, et comme les femmes de ce beau pays, elle demande beaucoup d'attention pour rester très belle