Alors voilà, on va s’y mettre...
Préalables
Ce tuto concerne la Multistrada 1260. Encore une fois, je ne me prononce pas pour les autres modèles de la gamme ; que je ne connais pas, ces derniers pouvant recéler une procédure différente.
Les Préparatifs
TRÈS IMPORTANT
La machine doit être préalablement disposée sur BEQUILLE LATÉRALE et le mode de conduite ( Riding mode) sélectionné doit être validé sur URBAN et avec PILOTE SEUL SANS BAGAGE (Load mode)
Il est toujours bon de lire un mode d’emploi. Donc on pourra déjà « dégrossir » le sujet en parcourant les pages 377 et suivantes du Manuel Utilisateur de la MTS 1260. La mienne est un modèle 2019, fabriquée en 2018.
L’outillage requis
• Votre coffret a douille favori avec petite et grande clé à cliquet
Il vous faudra les clés Allen et /ou embouts de :
• 5 mm
• 10 mm
• La clé à ergots fournie dans la trousse de la machine, ou à défaut une clé à ergots compatible ou spécialement prévue pour Ducati. Si vous en cherchez une, voici un lien où trouver l’objet :
https://www.desmo-racing.com/outil-exce ... 2015.html .
• Le « Pied à coulisse » ( plutôt un gabarit de repérage) fourni avec la trousse à outil Ducati ( a ma connaissance non présent pour tous les modèles de MTS).
[Astuce : Vous remarquerez que deux traits-repères figurent sur l’objet. Pour les rendre plus « visibles » j’ai passé un peu de vernis à ongle coloré ( demandez un fond de pot à votre chère et tendre) dessus, puis une fois bien sec, j’ai poncé l’excédent avec un abrasif très très fin...et hop-là, c’est beaucoup plus net !]
L’ideal étant d’utiliser une clé à douille avec adaptateur/support pour l’embout Allen. Si vous choisissez d’utiliser des clés Allen Classiques, armez-vous de patience vu les localisations des vis à retirer.
Une clé Dynamométrique carré d’entrainement de 1/2, plage de serrage de 20 à 100 Nm
(nécessaire pour resserrer les vis Allen bloquant l’excentrique/tendeur de chaine).
On reparlera plus loin du couple de serrage préconisé. Sur ce dernier point, je ne saurais trop insister pour bloquer ces deux vis/écrou à la bonne valeur de couple.
Accéder aux vis de réglages
On commencera par démonter la « bavette » / protège-chaine arrière en retirant les 3 vis Allen la retenant au bras oscillant :
Correction ; selon la suggestion faite par Orsu2b, que je remercie grandement au passage.... Inverser l’ordre de démontage de la bavette (commencer par la vis en dessous et terminer par les deux vis au dessus... et inverser lors du remontage...
Ensuite une fois démontée la bavette, on peut accéder aux deux vis de blocage de l’excentrique assurant la tension de chaine et ; immédiatement à gauche, la « couronne » à ergots permettant de tendre ( ou détendre) la chaîne.
Tendre ou ne pas tendre... That is the question
Pour savoir si vous devez retendre la Chaîne ; Ducati préconise de s’en préoccuper tous les 1000 km. Cela, bien évidemment pour une utilisation « normale ».
Si vous avez tendance à essorer la poignée droite façon MotoGP, il est raisonnable de jeter un coup d’oeil plus...fréquemment. L’idée étant de préserver la longévité du « kit chaine » et de conserver à votre machine sécurité et performances...
Premiere méthode
Pour cela se référer ; encore, au Manuel !...comme indiqué page 377 .
Deuxième méthode
Pages 381 & 382 du Manuel ( très demandé celui-là !)
Voir photos ci-après :
Pour retendre la chaîne...
Desserrer les deux vis Allen de 10 mm bloquant la couronne de réglage.
Positionner la clé à ergot sur la couronne de réglage...
Nota Bene :
Se positionner face à la roue arrière, côté chaîne !
Pour TENDRE la chaîne il faut positionner la clé à ergot sur la couronne, dans sa partie inférieure, de façon à visser dans le sens inverse des aiguilles d’une montre ( de droite à gauche ). Donc pour entraîner la couronne à ergot il faudra placer la clé en BAS de celle-ci...
A l’inverse si vous devez DETENDRE, pour éliminer trop de tension, il faudra positionner la clé en HAUT de la couronne à ergots , donc dans son demi-cercle supérieur, et effectuer une rotation dans le sens « normal de rotation » des aiguilles d’une montre ( de gauche à droite).
Quand le réglage de tension est satisfaisant ( se reporter aux côtes de réglage), retirer la clé à ergot et on va alors procéder au serrage des vis Allen de 10 mm de façon à empêcher l’excentrique de « bouger » et donc de perdre la tension de chaine correcte.
L’ordre de serrage de ces deux vis est de 1-2-1. , c’est à dire (quand vous vous placez bien en face des deux vis, la vis de gauche est la Numéro 1 et celle de droite la Numéro 2) . On commence par serrer la vis N°1 puis la N°2 et on revient sur la 1 jusqu’à obtenir un premier blocage en butée de pas de vis.
Pour le serrage final, un couple de 35* Nm est requis pour chacune des deux vis. On bloquera au couple requis toujours selon la même séquence de serrage (1-2-1).
Ensuite il ne reste plus qu’à remonter la bavette arrière avec ses trois vis et la encore , un couple de serrage est requis : 5* Nm
• Nota Bene : * ces valeurs de couple sont extraites du Manuel d’Atelier de la Multistrada 1200 , celui de la MTS 1260 n’etant pas (encore) disponible au public !
Néanmoins, étant aussi équipée d’un monobras de même type et technologie avec tension par rotation d’un excentrique, j’ai appliqué ces couples. A l’occasion je me les ferai confirmer par mon mécano chez le DS
DONC ATTENTION, c’est valeurs ne sont pas forcément « gravées dans le marbre » mais je prends la responsabilité de les appliquer pour MA MACHINE...
A vous de voir si vous souhaitez adopter le même processus. Si vous avez le moindre doute, je vous invite à ne pas vous lancer dans cette manipulation et laisser faire votre DS habituel.
Voilà, j’espère que ce petit (?) tuto vous aura un peu éclairé sur ce réglage ; parmi les ...essentiels, sur une moto.
....merci pour ton appréciation. Je te livre la pensée du jour :
), ce n’est pas bien grave.
qui ont tenté l’aventure ( a ce sujet, voir les CR de nos plus grands voyageurs dans les rubriques concernées…
)
