Future MTS

[Leeroy]

Salut les Fadas,

Pour ma futur MTS, et oui, toujours rien de mieux sur le marché (Béhèm G quoi? XR 4 cyclindres , Tursimo Veloce, 80nm de couple , KTM GT BEURK ) Quoi d'autre? Rien! Alors ça sera une MTS BI-Cylindres, et le jour ou ce moteur disparaitra, je roulerais certainement plus en Ducat... et oui, moi 208ch à 15'000tr/min je ne vois pas l'intérêt sur route... bref, c'est un autre sujet

Donc, comme je disais à mon cheval, ça sera une MTS 1260! Mais reste à définir la version! Pour la 1ère fois, après 2 MTS PP, j'hésite sérieusement entre une S et une PP!

Donc j'aurais besoin de vos avis sur le sujet des suspensions uniquement (oui, car coller une paire de Marchesini à une S et un peu de carbone ce n'est pas un problème)

Pour moi, le principal atout d'une MTS S, ce sont ces suspensions électroniques, tellement génial de pouvoir jouer dans ces modes et d'adapter les suspats (duo, chargé, tout seul en combar cuir, route défoncé, billard) Bref TERRIBLE!

Mais j'ai peur que le nouvelle 1260 S, ce soit assagit en suspension... Ducati à mieux démarquée sa gamme (1260, 1260S, 1260PP) Chacune est bien à sa place!

Une MTS, dois également être sportive dans ces suspensions (comme la PP 2013-2014), c'est là que j'ai un doute sur la S et que la PP me fait de l'oeil...

Sachant que je fais quand même 1/2 voyages par année en duo, a votre avis, la PP ou la S ?

La bizzzz les Multifadas

[diplomate83]

Pour ma part la S fait bien le taf et tu as même pu le constater. En duo je sais pas trop mais au pire tu changes l'amorto et le tour est joué. Oui c est possible vu que le mécano de Montpellier l'a fait

[marco73]

Pourquoi tu pose une question dont tu connais la réponse et ton envie ????




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[SMILYTY]

Idem


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[JeanFi]

Pour ma part, la 1260 S est vraiment top et sa multitude de réglage de suspension est ce que je recherchais : que ce soit en solo, en duo (50 %), à vide comme chargé comme un mulet, sur de le bonne routasse, comme sur des routes de chèvres, tu as vite fait de changer de réglage et de trouver le bon accord au bon moment ... Donc pour moi, la S sans aucune hésitation

Une tof du trip de cet été, chargé au max ...

[scharrach]

Je garde mes appréciations sur les suspensions pour moi, car tu ne m'écoutera pas
Chacun son truc l'important c'est l'efficacité de passage en courbe que ça soit version molle ou dur (je parle toujours des suspensions...)

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[Leeroy]

Je garde mes appréciations sur les suspensions pour moi, car tu ne m'écoutera pas
Chacun son truc l'important c'est l'efficacité de passage en courbe que ça soit version molle ou dur (je parle toujours des suspensions...)

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:rofl: :rofl: :rofl: :rofl: :rofl:

[Poiuzt]

bon, moi qui vient d'une S et qui pensait comme toi, je me régale en PP et franchement, je ne changerai pas.
La PP, c'est pas simplement des jantes et carbone, ce sont aussi des amortios TTX.
Et trois couleurs.

Quant à la v4, il faut essayer avant de juger.
Il est quasi certain que le comportement du v4 (twin pulse comme ils disent, et ça fait toute la différence avec les autres v4 de la concurrence) sera quelque peu différent de la Panigale (ou de la Street).

[Leeroy]

Pourquoi tu pose une question dont tu connais la réponse et ton envie ????




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Marc, toi qui a toujours eu des soucis d'amorto en duo... comment c'est passé ce voyage en Corse? Les suspat de la PP en duo?

[Bruno2A]

Tu as d'avance ce faible pour la PP, c'est évident

MAIS, j'ai envie de mettre un "mais" , tu as un usage partagé. Tantôt en duo, peut-être le lendemain en solo, tantôt en mode barbare et retour de ce mode off avec ta moitié. Ce que je veux dire, c'est que tu peux passer rapidement ou régulièrement d'un mode à l'autre.
Autant le choix de Poiuzt (usage exclusif solo, peu ou pas de bagage, routier permanent) se comprend très bien, autant je n'aurais pas l'envie ni la patience de modifier constamment les réglages selon mon usage (qui encore une fois peut changer plusieurs fois par jour et même par sortie si on fait un peu de piste)

Ce n'est que mon avis !

[marco73]

Pourquoi tu pose une question dont tu connais la réponse et ton envie ????




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Marc, toi qui a toujours eu des soucis d'amorto en duo... comment c'est passé ce voyage en Corse? Les suspat de la PP en duo?

Ma taille de guêpe m’oblige à changer les ressorts pour le duo chargé, mais seul c’était le pied avec les origines.
Le problème c’est qu’il faudrait rester raisonnable en duo chargé, je ne sais pas pourquoi je n’y arrive pas ?
Mon problème serait exactement le même avec la S, les études ne sont pas faites pour la charger et c’est un problème récurent sur la Multi, j’avais déjà changé les ressorts sur la 2011, sur la pp 2014 c’était une cata car pas d’évolution possible.
Une chose est évidente pour moi maintenant rien n’est à la hauteur des Ohlins avec mon cahier des « charges ».
L’idéal serait évidemment des Ohlins pilotés ........
a bientôt avec ta PP Leroy


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[Leeroy]

Tu as d'avance ce faible pour la PP, c'est évident

MAIS, j'ai envie de mettre un "mais" , tu as un usage partagé. Tantôt en duo, peut-être le lendemain en solo, tantôt en mode barbare et retour de ce mode off avec ta moitié. Ce que je veux dire, c'est que tu peux passer rapidement ou régulièrement d'un mode à l'autre.
Autant le choix de Poiuzt (usage exclusif solo, peu ou pas de bagage, routier permanent) se comprend très bien, autant je n'aurais pas l'envie ni la patience de modifier constamment les réglages selon mon usage (qui encore une fois peut changer plusieurs fois par jour et même par sortie si on fait un peu de piste)

Ce n'est que mon avis !

Bonne analyse en effet!
J'avoue que pour Poiuzt, la question ne se pose pas!

[Poiuzt]

Non, en effet ...