Le moteur de la DVT PP me semble plus plein et plus explosif que celui de la DVT S qui marche déja très bien.
Si je prend la décision de la vendre ce n'est pas parce c'est une DVT mais parce que la 2014 est plus adaptée pour les rallyes.. ne serait-ce que pour la possibilité de mettre un éclairage additionnel sans se faire ch... avec le multiplexage poussé de la DVT. Et également parce que j'ai remis pas loin de huit mille euros sur la 2014 sans compter ce que va me coûter la réparation du vilo cassé.. que tant qu'à faire je repars avec un moteur quasi neuf..
Apres, nombre de pièces ajoutées sur la PP 2014 pouvaient aussi être récupérées sur la 2016 mais je n'en avais pas envie..
Bref, je n'avais pas de raison objective de conserver deux Multi.. et j'ai fait un choix.. celui de le séparer de la plus récente qui peu ou proue règle la facture de la 1290 préparée
Pour l'anecdote, dimanche j'ai été rouler avec multi20 et des copains qui envoient bien..
Nous avons fait le col Saint Eustache, Aullene, descente vers le rizzanese (petite routes qui tournent bien.. ceux qui ont fait le FMW en Corse ont apprécié) et nous avons enchaîné sur du rapide vers Rocapina avant de rentrer sur Ajaccio.. La DVT PP a toujours roulé devant sans problème, même sur le rapide face à des Tuono V4 Factory bien menées
Pour mieux expliquer le rythme, la ballade s'est résumée à de l'usinage de cales pieds, béquilles et poses de genoux sur la quasi totalité du parcours histoire de conserver la forme
