Histoire de ressort...

[Poiuzt]

Merci Poiuzt pour ce retour qui est très intéressant.

Et pous qu'il soit complet, pourrais tu nous donner les références des ressorts avant et ar ?

C'est pour passer commande au Père Noël

C'est mon DS qui a tout fait, mais voilà de quoi satisfaire ta demande: yatoula

[Poiuzt]

Et pourquoi pas nous alors !???
Faut il racheter une occasion pour la modifier ???

Merci pour ton expérience !!

bah on dirait que seul Ohlins propose ce genre de chose.
Mais pour Sachs, aucune idée..

[bruce66]

pour info pour les modèles standart il y a de m amortisseur ( a vote poids ) et ressort de fourche chez wilbers pour 900 eur ( j en ai et lo34 aussi )
de plus ohlins propose un kit pour les standard ressorts de fourches cartouches et amortisseur complet tx 36 ,mais 2700eur le kit

[Phil38]

EMC propose aussi d'excellent amortisseurs pour les Standards, 3 modèles de 500 a 900€ a la louche et suivant les options choisies, il faut juste aimer le bleu!...

[Poiuzt]

En tout cas, après 1'000 bornes en 2 jours, tout dans la montagne, y'a pas photo: entre avant et maintenant, il y a un gouffre.
C'est simple: IL FAUT durcir cette moto pour en tirer la quintessence.
Et après 1'000 bornes, je suis en pleine forme.
Donc, y'a pas à hésiter si vous pouvez.

Et dans tous les cas, font chier Ducati à vendre des machines mal réglées.

[Iridium]

Salut Poiuzt,
Peux tu nous dire quel est le budget pour changer les ressorts ?
Qui fait ça? Ton DS?
Merci pour ta réponse.

[Kesconrix]

En pièces ressort av + ressort ar 10kg compter 250€
Mo ~ 1h30
Il faut un spécialiste ohlins pour l'ar


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[Poiuzt]

en effet, l'ARR semble assez compliqué à changer et demande un certain savoir-faire...

Mon DS a mis 8 heures pour tout faire.
L'avant est très facile, mais l'arrière, l'arrière...

[Kesconrix]

Avec le matériel pour l'ar j'ai du mettre 45min et idem pour l'av


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[castor]

c'est bo la passion , mais bon ! perso je vois pas ce que je peux attendre de ressorts plus durs (sauf en duo ou a mon gout ça manque de dureté surtout a l'arriere) mais bon , j'ai acheté un trail pas un hyper sport!
donc je roule en sport reglé au plus dur! et sur mauvaises routes j'assouplis un peu! je ne suis peut etre pas assé bon pilote pour tirer le max de ma multi , mais quand je fais le con (ce qui m'arrive assez souvent) et que je met du gaz les reposes pieds trinquent meme en déhanchant ! (raisonnablement , on est pas sur un hyper sport) que pourrais je attendre de plus , mis a part des progressifs genre hyperpro pour durcir en fin d'enfoncement en duo?
l'univers sur un hyper sport est totalement différent ,(je connais un peu ayant eu, zx10r,1000gsxr , bmw s1000rr) et c'est vrai que moi aussi j'aime bien aller les chatouiller , mais c'est juste dans des courbes assé serrées , des qu'une sportive peut passer la puissance , c'est terminé , t'est la a fond le repose pied cri au secour et tu te fais deposer sans rien pouvoir faire ! heureusement on prend notre revanche des que l'état de la route se dégrade!! et c'est la que nos suspensions en font un max , grace a leur souplesse justement (et au boitier holins qui en rajoute une petite couche)
ceci n'est evidemment que mon avis ! je ne prétend pas avoir la solution , juste que les ingénieurs on fait un tres bon compromis avec la multistrada ! et que je ne trouve pas qu'elle soit mal reglée d'origine!
a chacun ses préferences on est pas tous du même bois !!

[Poiuzt]

ben moi, je trouve pas.
Je trouve même cela scandaleux.
D'autant plus qu'elle est aussi confortable maintenant qu'avant, simplement autrement mieux suspendue.

Je ne vis pas dans un pays de ligne droite, donc les sportives, même pas peur.
Bon, sauf certaines bien menées, je dois reconnaitre, que je n'ai pu rattraper (mais que je n'ai pas perdu de vue non plus :-).

Non, moi mon quotidien, ce sont des virages.
Et dans les virages, les suspattes, ça compte...
Dans ce registre, le choix de DUCATI n'est pas le meilleur, loin s'en faut.
Je prétends donc que le système Ohlins (+ Mechatronic si on peut) ne fonctionne vraiment qu'avec des ressorts adaptés, et que sortie usine, ben ils ne le sont pas.

[Poiuzt]

Avec le matériel pour l'ar j'ai du mettre 45min et idem pour l'av,
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Oui, il paraît qu'il faut une clé spéciale...

[castor]

y'a pas que les virages en montagne,il aurait fallu que ducati fasse une moto spéciale pour chaque type de route, tout est histoire de compromis!! en fait tu trouve scandaleux que ducati ait pas fais une moto juste pour ton usage personnel

[jjm2a]

Sans vouloir ouvrir un débat entre ancien et nouveau modèle, de mon point de vue, la version à partir de 2013 semble mieux suspendue, tout au moins plus adaptée à une conduite sportive.. Même si l'ancien modèle avec le SCU ohlins 35000-03 est grandement améliorée.

[Phil38]

Pour la Standard, les choix de ressort d'origine ne posent pas de problèmes en solo, ou la marge de réglages est suffisante, les problèmes arrivent en duo + bagages, ou la même réglé tout a fond, on est vraiment très loin du compte, a moins de peser un poids plume, ce qui n'est pas le cas de tout le monde!... Après, en solo, j'aurais tendance a suivre castor, j'ai testé avec des suspensions ferme, et bien je n'y arrive pas, la moto est difficile a balancer, elle se relève sur les irrégularités de la route et les freinages de l'avant sur l'angle (je sait, c'est mal!) bref pas très efficace en dehors des grandes courbes sur du billards, je préfère donc assouplir un peu et soigner l'accord av / ar et "laisser travailler" les suspensions, et la ça va vraiment beaucoup mieux pour peu que les pneus soit en bon état, c'est du tout bon. Et j'habite aussi au pays des virages!...