DUCATI MULTIFADAS

Salut à tous!

Je vous présente mon Multi 1200S Pikes Peak!

Pour la petite histoire, j'ai eu pendant 6ans un KTM RC8 que j'adorais, le meilleur châssis qu'il m'ait été donné d'essayer et de grosses arsouilles bien sympas à la clé. Cependant, elle était très exclusive et, entre la position, le bruit rageur mais beaucoup trop puissant ou encore le moteur qui chauffait dès le 2eme stop en ville; ce n’était pas vivable comme moto "du quotiden".
J'ai donc commencé à chercher une meule qui me permette d'attaquer- quand il fallait, mais avec laquelle je pourrais également me balader tranquillement avec madame derrière, aller au boulot ou encore simplement chercher les croissants du dimanche sans réveiller le voisinage.
Après avoir lorgné au début sur un 1200GS dont j'aimais le look (oui je sais c'est bizarre) mais qui n'offrait aucune sportivité, puis après sur une Superduke GT qui était plus sportive mais aussi plus petite (je fais 1m96); j'ai enfin trouvé ce compromis idéal avec la Multi!

Et après quelques semaines de recherche, je suis tombé sur celle-ci, un Pikes Peak de 2012 vendue par un garage qui proposait aussi la reprise de mon RC8. Mécaniquement elle etait en bon état, avec les révisions à jour, cependant, elle présentait aussi quelques petits défauts esthétiques et allait avoir besoin d'être bichonnée.
Le concept m'a plu et je l'ai donc achetée avec pour objectif au fil des années de lui redonner tout son éclat. Concrétement, elle a 2-3 rayures par ci-par là, mais surtout, un sabot noir dont la couleur est passée, idem pour le cache échappement; le vernis du réservoir commence un peu à cloquer et le garde-boue avant a un éclat sur le devant.
J'ai manqué de temps pour des raisons professionnelles l'année dernière mais je commence désormais doucement à remettre mon projet sur les rails , je vais également faire des changements comme le saute-vent que je veux remplacer par celui d'origine (d'ailleurs si quelqu'un sait si le saute-vent du PP 2015 et + est adaptable sur la mienne?); filtre KN, kit chaine de dimensions différente (j'ai entendu parler de celui du Diavel) etc...

Mais trève de blabla, voici la bête

Très jolie !!!
Félicitations pour ce choix stratégique .....


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Bien belle machine que ces PP 2012...

Toujours aussi belle cette livrée!
- Il est claire que les 2010/2014 étaient très bien adapté au grand gabarit!
- Dommage que tu n'es pas obtenu le saut-de-vent carbone d'origine --> en tout cas, celui des multi 2013/2014 n'était pas compatible!
- Pour la démultiplication, je te conseil -1 devant et +2 derrière (au minimum!! ) sauf erreur, avec celui de la Diavel tu sera en idem devant et +3 à l'arrière.

Tu sais si les suspensions ont été modifié sur la tienne? c'était une maladie des öhlins 2010/2012.. trop mou

Pour le protège chaleur du pot d'échappement, c'est la maladie des modèles de 2010 à 2014. Pour le deßous, je l'avais repeint avec une peinture pour radiateur, et ça tient.
Pour les amortos il faut rajouter le fameux boitier dont je ne me souviens pkus le nom.
Pour le saut de vent, seule le modèle 2010/2012 est compatible avec ta PP.
Pour le kit chaine, la solution de Leeroy est assez exclusive mais trés jouissive il parait, sinon plus sage mais jouissive aussi le kit du diavel en 15/43

Leeroy a écrit : 15 juin 2020 20:39 Toujours aussi belle cette livrée!
- Il est claire que les 2010/2014 étaient très bien adapté au grand gabarit!
- Dommage que tu n'es pas obtenu le saut-de-vent carbone d'origine --> en tout cas, celui des multi 2013/2014 n'était pas compatible!
- Pour la démultiplication, je te conseil -1 devant et +2 derrière (au minimum!! ) sauf erreur, avec celui de la Diavel tu sera en idem devant et +3 à l'arrière.

Tu sais si les suspensions ont été modifié sur la tienne? c'était une maladie des öhlins 2010/2012.. trop mou

Merci à toi! le saute-vent je sais que les 13-14 ne le sont pas car il y a 4 vis contre 3 en triangle sur la mienne, par contre les version 2015 et + c'est aussi 3 vis en triangle donc ca serait cool si ca passait car le design du saute vent du PP 2015 est juste sublime!
Concernant le kit chaine, je t'avoue que j'avais déja lu ou entendu quelque part que le kit du Diavel etait mieux mais je ne sais pas vraiement ce qu'il apporte par rapport à l'origine? + d'allonge, + d'acceleration, + de couple à mi-regime?? (mais je suis preneur d'info^^)
Et non les suspensions n'ont pas été modifiées et je confirme qu'elles sont bien souples. Je mettais ça sur le fait que sortant du RC8 tout serait plus mou, surtout que le débattement sur le multi est bien supérieur.
Si solution tu as je suis preneur également

À mon avis, le sauté vent à les mêmes cotes maintenant !!!


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diplomate83 a écrit : 15 juin 2020 21:06 Pour le protège chaleur du pot d'échappement, c'est la maladie des modèles de 2010 à 2014. Pour le deßous, je l'avais repeint avec une peinture pour radiateur, et ça tient.
Pour les amortos il faut rajouter le fameux boitier dont je ne me souviens pkus le nom.
Pour le saut de vent, seule le modèle 2010/2012 est compatible avec ta PP.
Pour le kit chaine, la solution de Leeroy est assez exclusive mais trés jouissive il parait, sinon plus sage mais jouissive aussi le kit du diavel en 15/43

Eh bien tu vois je pense que je vais tenter l'hydro dipping pour mon protege chaleur et pour le sabot + garde boue, le tarif a l'air assez contenu et le résultat bluffant. S'il y en a parmi vous qui ont essayé je suis preneur d'avis. J'ai déja demandé un devis pour ces pièces, je vous tiendrai au courant du tarif. Sinon on fera peinture radiateur lol

Le boitier pour les amortos c'est quoi? pour la souplesse? Pour l'instant, j'ai commencé à mettre le nez sur les réglages DES et j'ai pu amelioré pas mal déjà, après j'ai un problème déjà c'est que je n'ai pas le garabit 1m75 -75kg pour lequel les réglages sont faits initialement , comme je l'ai dit je fais 1m96 et 110kg donc forcement en réglage max, ça s'enfoncera toujours plus avec moi qu'avec un gars normal. Pour le moment, j'ai mis la fourche en compression et précharge max + 2/3 en detente, ca s'enfonce un peu moins sur les gros freinage et le guidage est mieux.
A l'arriere précharge a fond mais je dois encore en rajouter un peu en compression et en detente car c'est encore un peu mollasson et j'arrive rapidement à frotter les cale-pied dès que je hausse le rythme, mais ca vient peut-etre du pneu (je suis arrivé au bout de la bande de roulement aussi), bientot je remettrais mes fétiches Pirelli DIablo Rosso auxquels je suis habitué et qui sont fantastique sur l'angle!

SMILYTY a écrit : 15 juin 2020 21:24 À mon avis, le sauté vent à les mêmes cotes maintenant !!!


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Il faudrait mesurer l’écart entre chaque vis pour etre sur^^

Shayzzor a écrit : 15 juin 2020 21:30
Eh bien tu vois je pense que je vais tenter l'hydro dipping pour mon protege chaleur et pour le sabot + garde boue, le tarif a l'air assez contenu et le résultat bluffant. S'il y en a parmi vous qui ont essayé je suis preneur d'avis. J'ai déja demandé un devis pour ces pièces, je vous tiendrai au courant du tarif. Sinon on fera peinture radiateur lol

Sur mes deux anciennes 2012 et 2014, j'avais fait faire plusieurs pièces en hydrodipping, bulle, entrée d'air, ouies latérales ,caches, petit cul arrière (enlèvement des poignets), protège main, rétroviseurs, et le résultat était non seulement bluffant mais aussi plus constant dans la durée, il ne jaunit pas comme le carbone.

Cool je pense partir là dessus du coup, merci pour ton retour.
Ta coque arrière sans poignées passager tu as trouvé où ???

Et pour ton boîtier pour les suspension c'est quoi alors ?

Ils agit du boîtier oehlins qui rend les suspensions actives..

Mais vu ton gabarit, pas le choix, toi aussi, tu devras passer par la case ressort d'amortissemeur en 10kg et ressort de fourche en 750gr minimum. Et je te conseil même de mettre directement du 900gr à l'avant! Dans tous les cas c'est une modif courante sur les 2010/2012

Tu as également un réglage de la pre-charge ressort de la fourche, donc mécanique ! Essai, de durcir, si ce n'est pas déjà fait !

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Vous avez tous fait ça ? Ça change radicalement le comportement ?

Ça coûte dans les combien l'intervention complète a peu près ? Même si je pense que changer le ressort de l'amorto c'est faisable tout seul.

Et ça n'entre pas en conflit avec le DES ?

Merci d'avance, vous êtes de vrais puits de science les gars

Belle machine !

Je t’ai pris en photo le saute vent >2015:





Première et deuxième photo, mesures entre les vis supérieures et inférieure.
Troisième photo mesure entre les 2 vis supérieures.
En espérant que ça réponde à ta question concernant la compatibilité.


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