Et voilà après 6 années de bon est loyaux service j’ai rendu, non sans un pincement au cœur, ma très fidèle et performante 1200 DVT.
Que de bon souvenirs avec elle
Mais ce n’est que le début d’une nouvelle aventure avec sa remplaçante la V4 Pikes Peak.
Précommandé le 28 octobre, signé le 2 novembre, arrivé le 12 février 2022.
Impressionnant la rigueur et l’accord des suspensions de la PP, pas comparable à celles de la DVT qui avaient 54000 km ni à celles de la V4 que j’avais 2 jours en essai. C’est un autre monde. Et je n’ai pas commencé à rentrer dans les réglages
Niveau châssis je suis ravis je retrouve la côté super vif de la DVT (mais bien plus précis), une vivacité que je ne retrouverai pas sur la V4 de démo (faudrait essayer une V4 avec un pneu sport à l’avant). Ça devrait être du bonheur dans les cols, c’est très prometteur.
Le son est juste top avec la ligne full Akrapovic.
Le son est très (trop ?) présent et puissant au ralenti. En comparaison avec la ligne Termignoni de la DVT je n’arrive pas à passer en ville sur un filet de gaz discrètement, moi ça me plaît, mais les autres pas sûr. Ça peut être gênant avec les radars sonores (peu rependu pour l’a moment dans la campagne Sarthoise
), à suivre
En roulant le son se modère (du moins quand on mets pas trop de gaz pour faire un bon rodage).
En gros en régime stabilisé il est moins présent (moins usant pour les road trip) que le Termignoni.
Je pense que l’Akrapovic sera top lors des accélérations. Vraiment une très belle sonorité.
Visuellement, elle trop belle, sous tous les angles, mais je suis aveuglé et forcément pas objectif
Petit bémol la selle, après 300km hier, clairement moins confortable (ferme et fine), à voir dans le temps si elle s’y fait, ou si mes fesses s’adaptent, ou sinon selle personnalisée à envisager.
Voilà pour mes premières impressions, mais j’ai tout le temps pour la découvrir en détail.
Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
:lolo: 
... en profiter quoi.
de l’arrière et l’affreux éclairage de plaque…
Extra Éric 