DUCATI MULTIFADAS

scharrach a écrit : 20 août 2023 08:27

MetalRouge83 a écrit : 19 août 2023 17:03 quand on voit la position des phalanges sur la poignée droite, tu devais être en train d’allumer la gamelle ! )

Pas vraiment, soit j'étais au tour de chauffe, soit entrain de gérer pour suivre le fiston "tranquille" dans la ligne droite (200 km/h max pour lui).
Quand j'ouvre vraiment les gaz je suis couché sur la moto pour gagner en aéro, alors on est plutôt à 250 km/h

250 km/h …ben non, je n’ai jamais atteint cette vitesse avec la Multi ….bon d’abord sur route c’est hors de question ( de bon sens ) et je n’ai jamais eu l’opportunite de « me » tester sur circuit. Mais j’avoue qu’il y a bien des années ( plus de trente ans ) avec une CBR 1000 SP2, débridée, ligne full carbone de chez Mig j’ai commis ce crime ( 230 km/h )…. Sur une portion d’autoroute « déserte » au petit matin….

Je me souviens encore de la position, affalé sous la bulle, avec bras et cervicales bien « bétonnés »….. ….bon, pas longtemps, hein, peut-être 30s’ le temps d’atteindre ce record personnel. Avec le recul, je me dis que ce n’était pas bien « futé » et que j’ai sûrement eu Madame la Chance qui était en place arrière….

Après…plus jamais et ce serait à refaire, ce ne serait envisageable que sur circuit ( bien entendu et sincèrement ). Il faut dire que 2 ans plus tard je me suis retrouvé à bosser au SMUR à Marseille. Et là….j’ai vu et compris ce qui pouvait advenir quand on dépasse…la dose prescrite. Un cauchemar dont je garde encore les images bien nettes à l’esprit.

Enfin le temps a fait son œuvre, l’age aussi. A ce propos il est totalement faux de croire que « l’âge » produit des sages ! Non, seulement des gens qui furent « jeunes » et ne le sont plus. Avec tout ce que cela implique.

Donc, j’approuve et j’apprécie tes sessions « circuit ». Là….on peut y aller : c’est fait pour

Donc continue à t’amuser en sécurité et à nous faire un peu rêver. Merci Éric

Griffures du FMW réparées
Et protections discrètes montées





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De nouveau très belle

En parlant de protection, pour ma part j'ai trouvé ça chez Wunderlich:



Elles existent aussi en noir, sont plus discrète que les modèles maison, et suffisent quand on ne fait pas d'Off-Road.

Top !!!
Et ça tapera avant de toucher le doigt de pied de madame !!!!!


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SMILYTY a écrit : 18 sept. 2023 18:03 Top !!!
Et ça tapera avant de toucher le doigt de pied de madame !!!!!


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Vala!... Pas sur que ce soit beaucoup mieux dans ce cas là!...

Scarrah, je me suis délecté à la lecture de tes différents retours quand aux sensations que te délivrait ta PP

Quand tu dis que tu roulais avec le DTC sur 1, ça concernait la période de rodage et c'est un conseil de Ducati ? J'ai parcouru le manuel utilisateur de la RS et hormis les 1000 kils de rodage je n'ai pas souvenir avoir lu ça

Kaloo a écrit :Scarrah, je me suis délecté à la lecture de tes différents retours quand aux sensations que te délivrait ta PP

Quand tu dis que tu roulais avec le DTC sur 1, ça concernait la période de rodage et c'est un conseil de Ducati ? J'ai parcouru le manuel utilisateur de la RS et hormis les 1000 kils de rodage je n'ai pas souvenir avoir lu ça

Merci Kaloo pour ton commentaire, je partage avec plaisir mon retour sur cette machine à bonheur.

Sinon tu dois confondre, je parle du DWC pas du DTC.
Les commentaires concernent le mode d’emploi n’est pas rapport avec le rodage mais avec les recommandations sur les réglages de niveaux qui conseil les niveaux 1 à 3 pour piste et au-delà de 4 pour la route.

Selon moi même sur 1 c’est beaucoup trop castrateur sur route.
Moi ce que je veux c’est le mettre sur OFF comme sur mes anciennes Multi
Mais là il n’y as plus de régulateur de vitesse. Or j’utilise beaucoup le régulateur sur route pour conserver mes points…


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Ah oui j'ai confondu le DTC et le DWC

Un peu de nostalgie, petite comparaison, 5 ans séparent ces deux photos.





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Tu a changé d’appareil !!


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SMILYTY a écrit : 28 sept. 2024 16:03 Tu a changé d’appareil !!


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aaah c'est ça la différence ?
je me demandais...

Mais qu’ils sont bêtes…


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Incroyable ce que peut faire photoshop avec l’IA

scharrach a écrit :Un peu de nostalgie, petite comparaison, 5 ans séparent ces deux photos.





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Je complète mon album photo avec la dernière venue et vous fait un retour de ressenti entre ces deux machines très différentes.


Après un mois et 1500 km de découverte de la DesertX Rally, j’ai retrouvé ma Multistrada PP qui se faisait une cure de jouvence de joint spi au garage.



Incroyable comme ces machines sont différentes.

Sans parler du moteur, la géométrie du châssis et des roues change tout.

La DesertX est agréable, pousse bien assez en douceur et dynamisme , elle enroule tout sans broncher (courbes et bitumes altérés) et donne la banane. Le freinage est impressionnant, l’effet de bascule lié au fort débattement des suspensions doit jouer. Les courbes sont propres et imperturbables, un nid de poule ne se sentira même pas. En dehors des sentiers battus elle survol les obstacles avec une facilité déconcertante, sans bien sur pouvoir rivaliser avec une moto d’enduro du fait de son poids.

En reprenant la Multistrada c’est comme docteur Jekyll et M. Hyde. En la comparaison je la trouve confortable, souple, avec un shifter d’une douceur incomparable.
Mais au premier virage, elle ne prend pas la courbe, mais elle se jette dedans ! La sortie de courbe est impressionnante de puissance, on se demande où est la limite ! Mais surtout il n’y as pas une trajectoire mais autant de trajectoires que voulu. Avant, dans ou après le virage tu corriges la trajectoire quand tu veux. C’est déconcertant car ça peut paraître instable. En fait quand tu la connais c’est juste totalement libre et extrêmement vif dans l’exercice. De manière surprenante le freinage paraît moins puissant, mais en fait il semble plus progressif (jamais insuffisant).

Bref deux motos totalement différentes, pour des usages et plaisirs non comparables.


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