Poiuzt a écrit :
Donc, si je comprends bien, avec les DVT PP, on a moins d'angle qu'avec les anciennes et si les amortisseurs ne sont pas bien réglés, on râpe, c'est ça ?
Pas sûr de comprendre où il y a du progrès.
Surtout que tout le monde n'a pas ta science et ta patience.
Mais bon, je dois pas tout percevoir.
C'était déjà le cas avec les Multi de première génération, les Multi ABS qui sont généralement réglées trop souples.. La DVT PP n'y échappe pas. Il y a d'ailleurs fort à parier que la DVT ABS soit également logée à la même enseigne.
Le réglage par défaut est un réglage confort qui conviendra à une partie non négligeable de la clientèle.
Avec une S et ses suspattes à gestion électronique, tu n'a pas trop de question à te poser.. Dès que tu sens que c'est trop souple, tu règles plus dur.. C'est d'autant plus facile avec les modèles Sachs, qu'il y a 5 niveaux de dureté. Défaut étant le niveau médian, il reste deux possibiilité avec plus dur et encore un peu plus dur.
Pour revenir à la DVT PP, d'origine, sortie de la concession, elle est réglée trop souple. Bien trop souple pour moi.
Le Gus qui se balade tranquille, pourra se satisfaire de ces réglages.. Par contre celui qui choppe le frein avant jusqu'au point de corde en essayant de passer le plus vite possible en courbe, sans frein moteur, pour peu qu'il incline réellement va frotter.. Même en mettant du poids à l'intérieur..
Pour en revenir à mon cas personnel.. Ayant terminé le rodage des 1000 et pouvant tirer jusque 7000 trs en respectant le rodage, j'ai souhaité suivre des copains locaux qui roulent très bien.. La seule solution était de mettre deux rapports de plus que ce que je fais d'habitude.. De ne pas utiliser le frein moteur qui tasse la moto sans mettre tout le poids sur l'avant.. Mais de chopper le frein jusqu'au point de corde (qui fait basculer la moto sur l'avant) et de coucher la becane un peu plus qu'a l'accoutumée (qui tasse encore peu plus). Au final ça passe aussi vite que lorsque je ne suis pas en rodage mais ca touche plus facilement. Dans ce cas, les trajs sont plus arrondies, moins tendues.. Sachant que dans le premier cas on reaccellere plus tot.
En durcissant la suspension, je réduit le phénomène de tassement de la moto qui touche moins facilement.
Pour faire encore plus simple (si si c'est possible
) si on veut envoyer du bois, il est impératif de durcir les suspension sans tout fermer en hydraulique parce qu'il faut que la suspension continue de travailler.. Et ce qui est génial c'est que les suspensions de la DVT permettent de tout régler.
Pour en revenir à la ballade sus-citée ou les commandes ont touchées, les angles d'inclinaisons allaient au delà des 50° :lolo:
